分別介紹SMC氣缸故障分析和解決方法
    SMC氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心，潤滑油供應不足，密封圈和密封環(huán)磨損或損壞，氣缸內(nèi)有雜質及活塞桿有傷痕等造成的。所以，當氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏時，應重新調(diào)整活塞桿的中心，以活塞桿與缸筒的同軸度；須經(jīng)常檢查油霧器工作是否，以執(zhí)行元件潤滑良；當密封圈和密封環(huán)出現(xiàn)磨損或損環(huán)時，須及時更換；若氣缸內(nèi)存在雜質，應及時；活塞桿上有傷痕時，應換新。
    1. SMC氣缸的輸出力不足和動作不平穩(wěn)，一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤滑不良、供氣量不足，或缸內(nèi)有冷凝水和雜質等原因造成的。對此，應調(diào)整活塞桿的中心；檢查油霧器的工作是否；供氣管路是否被堵塞。當氣缸內(nèi)存有冷凝水和雜質時，應及時。
    2. SMC氣缸的緩沖效果不良，一般是因緩沖密封圈磨損或調(diào)節(jié)螺釘損壞所致。此時，應更換密封圈和調(diào)節(jié)螺釘。
    3. SMC氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機構不起作用而造成的。對此，應調(diào)整活塞桿的中心位置；更換緩沖密封圈或調(diào)節(jié)螺釘。
    SMC氣缸所有的發(fā)動機外圍件都直接安裝在它的上面，如曲軸、氣缸蓋、噴油泵、飛輪等。氣缸體本身的質量，對整臺發(fā)動機的質量影響是至關的。出于對柴油機使用要求的需要，氣缸體的材料一般采用鑄鐵，以提供給整臺發(fā)動機所需要的強度、抗振性等。
    SMC氣缸鑄件在澆注的過程中，容易產(chǎn)生變形現(xiàn)象。扇形氣缸在選擇加工定位時，需要根據(jù)具體的鑄造情況，合理選擇定位點，合理分配氣缸體因鑄造時產(chǎn)生的變形量，將變形的影響減到可接受的范圍。在氣缸體的加工過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)氣缸體的螺紋孔中心與毛坯的鑄造搭子中心不重合，各個缸孔的加工余量不均勻，扇形氣動蝶閥關鍵部位出現(xiàn)壁薄等質量問題，扇形氣動執(zhí)行器這往往與氣缸體粗加工的基準選擇不合適有關。
    SMC氣缸以某六缸直列發(fā)動機的氣缸體的首序粗加工基準的選擇為例，來說明氣缸體工序的定位基準該如何進行選擇。如圖1所示，該氣缸體為濕式缸套，HT250材料，毛坯為鑄件。由于首序加工，扇形氣動蝶閥需要加工出后續(xù)加工工序用的工藝定位基準，因此，需要對氣缸體進行*定位。該氣缸體首序加工定位基準的選擇如圖2所示（加粗線），分別選擇了氣缸體毛坯缸上缸孔中心，回轉氣缸七曲軸半圓孔的內(nèi)側和中間檔的中心。下面來分析定位對氣缸體自由度的限制情況，為了便于說明，將氣缸體放到坐標系中缸上缸孔中心限制，七曲軸半圓孔的內(nèi)側限制，中間檔的中心限制，氣缸體的6個自由度被*限制，因此該定位是*的定位。是該氣缸體首序加工的夾具，位置1定、七曲軸半圓孔的內(nèi)側，回轉氣缸位置2定氣缸體中間檔的中心，位置3定氣缸體的缸上缸孔中心。扇形氣缸是零件在夾具裝夾狀態(tài)。一般粗基準的選擇，需要考慮兩個方面：一是加工面（孔）與非加工面（孔）之間的相互位置精度要求；二是合理分配各加工面（孔）的加工余量。該氣缸體的粗基準選擇，是否考慮了這兩個方面的要求呢？首先需要了解一下該氣缸體的鑄造情況。該氣缸體的主要鑄造砂芯分為主體芯、上蓋盤芯、下蓋盤芯、前端插片芯、后端插片芯和水套芯等；主體芯組芯的情形如圖5所示。
    SMC氣缸在鑄造時，在圖5中砂芯1的位置形成氣缸體的上下缸孔，扇形氣缸在位置2形成氣缸體的主軸承座兩側面等，在位置3形成、七曲軸半圓孔的內(nèi)側。也就是說，該氣缸體粗基準選擇的都是主體芯形成的面和孔。在鑄造組芯的時候，是以主體芯為基礎進行組芯，其他砂芯的位置都是相對于主體芯而言的。扇形氣缸隨著主體芯的變化而變化，主體芯的穩(wěn)定性直接決定了其他砂芯是否穩(wěn)定。因此，粗基準選擇鑄造穩(wěn)定的面、孔無疑是正確的。
    SMC氣缸在實際澆注的過程中，鑄件不可避免地會存在變形情況。從該氣缸體的形狀來分析，變形大的方向在氣缸體的長度方向，而長度方向的變形，影響大的就是各個缸孔及兩端面。扇形氣缸如果不能合理分配各個缸孔的加工余量，就有可能會導致后續(xù)缸孔加工不出、過水間隙小、端面加工不出等質量問題，直接導致零件的報廢。本例的粗基準在長度方向的定位，選擇氣缸體中間檔中心，相當于從氣缸體的中間將變形量往兩端進行分配，這樣就能夠將變形的影響減到小（見圖6中①）。
    SMC氣缸而對于左右側方向的定位，則是選擇了氣缸體的缸孔中心，以氣缸體缸孔中心往兩側分配左右側面的加工余量和鑄件變形量。而選擇上缸孔中心，則是將旋轉的角度誤差盡量的減到小（見圖6中②）。
    從以上對粗基準的選擇分析可知，扇形氣缸該定位基準的選擇符合粗基準的選擇原則，是一種比較的選擇方法，對于類似的氣缸體粗加工基準的選擇有借鑒意義。氣缸就是將壓縮空氣的壓力能轉化為機械能，驅動機構作直線往復運動、擺動和旋轉運動的元件叫氣缸，也稱之為氣動執(zhí)行元件。
    1)活塞環(huán)的側i隙、開口端隙過大，或氣環(huán)開口的迷宮路線變短，或活塞環(huán)的密封；面磨損后，其密封性變差。
    2)活塞與氣缸磨損過大使配缸間隙增大"活塞在氣缸內(nèi)運動搖擺，影響活塞環(huán)與氣缸的良貼合密封。
    3)因活塞環(huán)結膠、積炭而卡在活塞環(huán)槽內(nèi)使環(huán)的自身彈性不能發(fā)揮，失去了氣環(huán)與氣缸壁的密封面。
    的氣缸拉傷。當氣缸拉傷之后，使活塞環(huán)與氣缸的密封被破杯，造成氣缸壓力低。
    5)裝用了不匹配的活塞。如有的發(fā)動機它所選用的活塞頂部凹坑深度不一，用錯后將影響氣缸壓力。
    6)氣缸墊沖壞，氣門-座圈松動，氣門彈簧折斷或彈均不足，氣門與氣門導管因積炭或間隙過小，使氣門上下運動受阻等幾導致氣門密封不嚴。
    7)正時齒輪安裝錯誤，齒輪鍵槽不正確，正時齒輪損壞或磨損過甚，凸輪軸正時齒輪上的輪載與輪松動等，導致配氣相位不正確。
    8)使用了不匹配的氣缸蓋，如有的氣缸蓋燃燒室容積可能不同，若裝錯會影響氣缸壓力。
    的進排氣門間隙調(diào)整不當，或：與氣門座密封不嚴，或測試氣缸壓力時操作不當。
    10)裝有減壓裝置的發(fā)動機，其減壓裝置的間隙調(diào)整不當，使氣門關不嚴。
    2.故障檢修